{"id":2740,"date":"2014-03-13T10:49:21","date_gmt":"2014-03-13T10:49:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/?p=2740"},"modified":"2024-01-19T11:21:32","modified_gmt":"2024-01-19T10:21:32","slug":"storia-dellautostrada-firenze-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/storia-dellautostrada-firenze-mare\/","title":{"rendered":"Storia dell’Autostrada Firenze – Mare"},"content":{"rendered":"

di Piera Salvi. Archivio foto: Adriano Tesi
\n<\/em><\/p>\n

marzo 2014<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Quando Agliana<\/strong> non aveva n\u00e9 cavalcavia n\u00e9 sottopassi… Dobbiamo risalire a prima degli anni Trenta per trovare nel territorio aglianese solo ponticelli sopra i torrenti. I cavalcavia e i sottopassi sono stati costruiti negli anni Trenta, quando il territorio fu tagliato in due dall\u2019autostrada Firenze-Mare, un collegamento sicuramente importantissimo per lo sviluppo dell\u2019economia locale, come dimostra la richiesta di costruire lo svincolo Prato-Ovest<\/strong> avanzata nel 1962 dal consiglio comunale di Agliana con\u00a0una mozione votata unitamente dalle province e Camere di Commercio di Firenze e Pistoia<\/strong> ed dai comuni di Prato<\/strong>, Montemurlo<\/strong>, Montale<\/strong> e Quarrata<\/strong>. Svincolo realizzato per\u00f2 negli anni Ottanta.<\/p>\n

Il primo tratto della Firenze – Mare, da Firenze a Montecatini, fu inaugurato il 6 agosto 1932. Questo importante asse viario (era la sesta autostrada costruita in Italia), tagliando il territorio in due parti quasi uguali, cre\u00f2 problemi nelle comunicazioni stradali, perch\u00e9 in alcune vie furono realizzati cavalcavia e sottopassi, ma altre restarono chiuse, come via Travetta<\/strong> (poi denominata via XX Settembre<\/strong>) o via del Pero<\/strong> (oggi via Puccini<\/strong>). Notevoli anche i problemi per il deflusso delle acque basse. Il reticolo dei fossi minori, molti dei quali perpendicolari al tracciato dell\u2019autostrada, raccordati in pochi punti di passaggio, con le piogge andavano al collasso e la situazione divenne peggiore. Molti terreni che non erano mai stati soggetti ad allagamenti o ristagni d\u2019acqua si trovarono impaludati. L\u2019interruzione di alcune strade o la loro impraticabilit\u00e0 con i sottopassi allagati (come nella frazione di S. Michele<\/strong> in prossimit\u00e0 delle vie del Cantone<\/strong> (oggi via Chiusa<\/strong>) e Cafaggiolo<\/strong> (oggi via Ferrucci<\/strong>) portava le persone, che all\u2019epoca si spostavano a piedi o in bicicletta, ad attraversare l\u2019autostrada per recarsi da una parte all\u2019altra del paese.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Si verificarono anche gravi incidenti e il Comune dispose, con deliberazione podestarile del 21 agosto 1932 di realizzare un marciapiede con ringhiera al tombino di via del Cantone. Ma quando anche i marciapiedi sono coperti d\u2019acqua, la pratica di attraversare l\u2019autostrada rester\u00e0 anche negli anni Cinquanta, finch\u00e9 la Firenze – Mare non sar\u00e0 raddoppiata, realizzando la seconda corsia. Nel giugno del 1960 i lavori di raddoppio dell\u2019A11 risultano iniziati ed \u00e8 con quest\u2019opera che viene ampliato e reso transitabile con tutti i veicoli il sottopasso di via Cafaggiolo (via Ferrucci). Nel 2003, con una mozione presentata da Marco Giunti, il consiglio provinciale chiede l\u2019installazione di un guard rail centrale tra le due corsie per maggiore sicurezza, intervento che viene successivamente realizzato.<\/p>\n

Sull\u2019A11 ora c\u2019\u00e8 il progetto per la terza corsia e l\u2019apertura di un nuovo casello nell\u2019area tra Nespolo<\/strong>, Chiazzano<\/strong> e Badia a Pacciana<\/strong>, ritenuto importante infrastruttura a favore dell\u2019economia locale. Non si conoscono i tempi di realizzazione, il comune di Agliana ha per\u00f2 richiesto alla Regione di realizzare con quest\u2019opera casse d\u2019espansione per mitigare il rischio idraulico. Al presidente della Regione Enrico Rossi, recentemente in visita a Quarrata e Agliana<\/strong>, abbiamo chiesto rassicurazioni in merito. \u00abLa situazione della zona certamente migliorer\u00e0\u00bb<\/em>, questa la risposta del governatore regionale.<\/p>\n

 <\/p>\n

Un particolare ringraziamento a Marco Giunti, per il prezioso contributo nella ricostruzione storica<\/em>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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