{"id":5484,"date":"2019-03-13T15:44:34","date_gmt":"2019-03-13T14:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/?p=5484"},"modified":"2024-01-19T17:54:40","modified_gmt":"2024-01-19T16:54:40","slug":"la-stazione-comera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/la-stazione-comera\/","title":{"rendered":"La Stazione com’era"},"content":{"rendered":"

di David Colzi. Foto: Gabriele Bellini<\/a><\/em><\/p>\n

marzo 2019<\/em><\/p>\n

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La costruzione della stazione<\/strong> di Montale Agliana<\/strong>, fu inquadrata in quell\u2019ottica di ammodernamento ferroviario che coinvolse Firenze fra i decenni 1840 e 1850. La volont\u00e0 era quella di allineare la citt\u00e0 d\u2019arte toscana agli altri grandi centri urbani europei, e questa \u201ccorsa alla rotaia\u201d continu\u00f2 a interessare Firenze anche negli anni successivi, quando divenne Capitale del Regno d\u2019Italia (1865-1871). <\/span><\/p>\n

Le prime due linee del Granducato realizzate, collegarono il Capoluogo a Livorno e alla nostra Pistoia nel 1848. I treni provenienti da Livorno, dopo ben 3 ore, concludevano la loro corsa alla stazione Leopolda<\/strong> (cos\u00ec si chiamava anche la tratta), mentre quelli da Pistoia, giungevano alla Maria Antonia<\/strong>, l\u2019attuale Santa Maria Novella<\/strong>. La nostra stazione venne attivata il 12 luglio 1851 e inizialmente gli fu dato il nome di San Piero<\/strong>, come ci informa un cartello del 1858 in cui sono annotati gli arrivi e le partenze delle \u201cStrade ferrate\u201d. Probabilmente la scelta dell\u2019intitolazione al santo, fu dovuta al fatto che l\u2019area dove era stata eretta era all\u2019epoca di giurisdizione della chiesa di San Piero Agliana. Non sappiamo con certezza quando abbia cambiato nome, forse dopo il 1913<\/a>, anno in cui Agliana divenne Comune separandosi da Montale; infatti una cartolina del 1904 riporta la dicitura, \u201cStazione di Montale Agliana (S. Piero)\u201d. L\u2019avvento delle rotaie cambi\u00f2 il nome quella localit\u00e0 da \u201cSanta Lucia de\u2019 Fabroni<\/strong>\u201d, a quello attuale di Stazione. Ma a parte il nome, per oltre un secolo, quel luogo \u00e8 cambiato poco.<\/span><\/p>\n

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Per capire com\u2019era Stazione di una volta, chiudiamo i libri di storia e ci affidiamo alla memoria e all\u2019archivio di Bruno Tempestini<\/strong><\/a>, nativo del posto, nonch\u00e9 \u201cIspettore Onorario per i Beni Archeologici per i Comuni di Agliana, Montale, Quarrata e Montemurlo\u201d. Facciamo\u00a0 <\/span>un\u2019ideale passeggiata negli anni successivi al secondo dopoguerra.<\/span><\/p>\n

Se fossimo arrivati da via XXV aprile di Agliana, avremmo visto all\u2019altezza dell\u2019attuale Bar Mary un Land\u00f2, cio\u00e8 un taxi dell\u2019epoca, guidato dal signor Plinio \u201cGronda\u201d Risaliti<\/strong> (Foto 1<\/i><\/b>).<\/span><\/p>\n

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Si trattava di un carro trainato da un cavallo e adibito al trasporto di persone dalla stazione alla meta desiderata. Quando poi lo spostamento su carrozza cadde in disuso, perch\u00e9 le persone iniziarono a muoversi con bici e motorini, il signor \u201cGronda\u201d, adib\u00ec le sue stalle a rimessaggio coperto per gli avventori della Stazione, che potevano lasciare i loro mezzi in un luogo sicuro. Il \u201cposteggio\u201d rimase aperto fino alla fine degli anni \u201860. Sempre da quel lato, dove oggi c\u2019\u00e8 il piccolo parcheggio recintato, avremmo potuto notare l\u2019inizio di bel giardino ad uso pubblico, che copriva l\u2019area adiacente all\u2019attuale sottopasso realizzato nei primi anni \u201890. Non a caso fra il personale della stazione c\u2019era un giardiniere. Inglobati in quell\u2019area verde vi erano anche dei grandi cedri del Libano, che sono stati tagliati nel corso degli anni (Foto 2<\/i><\/b>).<\/span><\/p>\n

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Va inoltre ricordato che fra il personale della ferrovia c\u2019erano i cantonieri, impiegati per la manutenzione dei binari, che abitavano nelle case a ridosso della ferrovia. Una di queste abitazioni si pu\u00f2 ancora vedere andando verso Oste, dove prima c\u2019era il passaggio a livello, all\u2019altezza della ex Poltronova<\/strong><\/a>. Rimanendo dal lato Agliana e guardando verso Firenze, si sarebbe potuto notare il capannone in fondo alla Stazione a destra (quello con la finestra tonda tipo rosone) in piena attivit\u00e0, per lo scarico delle merci. Oggi \u00e8 dismesso e imbrattato da scritte.<\/span><\/p>\n

Per raggiungere l\u2019edificio della stazione, partendo sempre da via XXV aprile, avremmo dovuto attraversare i binari in superficie e lo stradello ci avrebbe condotti a sinistra della struttura, dove oggi c\u2019\u00e8 un muro, e dove all\u2019epoca c\u2019era un piccolo passaggio per accedere direttamente a via Garibaldi (foto 1<\/i><\/b>). Negli anni quel passaggio venne ampliato per consentire il transito delle auto, ed il piccolo tornello fu sostituito da una sbarra (foto 3<\/i><\/b>). Sempre nei primi anni \u201890 ci fu la costruzione del sottopassaggio che vediamo oggi.<\/span><\/p>\n

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Passati dall\u2019altra parte, non avremmo trovato l\u2019attuale piazza Marconi con il suo parcheggio per le auto, ma un muro di delimitazione, perch\u00e9 quello spazio era l\u2019aia interna di una grande e bella casa colonica antichissima (foto 4<\/i><\/b>), abbattuta agli inizi degli anni \u201880 per costruire la zona residenziale che tutti conosciamo e per far posto alla piazza. Questa faceva parte di quelle strutture che nei secoli ruotarono attorno alla cosiddetta villa Sozzifanti, o Selva Vecchia, ed era detta \u201cdei Fondi\u201d, perch\u00e9 era il cognome dei contadini che ci abitavano. Quindi si giungeva in stazione dal lato Montale, tramite uno stradello che divideva il muro della colonica dall\u2019entrata dell\u2019edificio pubblico. La muraglia cingeva inoltre il grosso palazzo, oggi restaurato, che si trovava a ovest della piazza.\u00a0 <\/span>Lo Stop che oggi ci permette di immetterci in via Garibaldi da via Luxemburg, all\u2019angolo con via Pacinotti, non c\u2019era; al suo posto vi era un Vespasiano, cio\u00e8 un orinatoio pubblico (foto 4 – in basso a sinistra<\/i><\/b>).<\/span><\/p>\n

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L\u00ec vicino era ubicato il parcheggio coperto del signor Risaliti (foto 5<\/i><\/b>). Dal lato opposto all\u2019attuale Stop, avremmo visto il mulino di Stazione ancora funzionante<\/a>, e in angolo con via Pacinotti, i lavatoi pubblici (foto 6<\/i><\/b>). Infatti c\u2019era – e c\u2019\u00e8 ancora – una gora che scendeva da Montale e approvvigionava lungo il suo percorso i 5 mulini di via Garibaldi e in ultimo i lavatoi, per poi correre sotto la stazione, riemergere dal lato di Agliana in via XXV aprile, e finire la sua corsa nella Bure (foto 7 – in basso a destra si vede l\u2019argine della gora<\/i><\/b>). Oggi dal lato Agliana quel rio \u00e8 stato coperto per allargare la strada. Siamo sicuri che in pochi sanno che il sottosuolo della stazione contiene degli archi per consentire all\u2019acqua di defluire. Al lato est della piazza, dove via Luxemburg fa angolo, si trovava un altro lavatoio.<\/span><\/p>\n

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Questo piccolo mondo perduto, testimone discreto e silenzioso della nostra operosa civilt\u00e0 contadina, ha resistito alla modernit\u00e0 fino a una trentina di anni or sono, quindi, a conti fatti, non parliamo di ere geologiche lontanissime da noi. Peccato che a suo tempo non sia stata redatta una documentazione ufficiale prima del rifacimento dell\u2019area, cos\u00ec da lasciare alle generazioni future, un ricordo di Stazione com\u2019era, e quindi di come eravamo noi, gente di campagna.<\/span><\/p>\n

Buon viaggio a tutti.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Achivio fotografico: Daniele Neri, Adriano Tesi, Famiglia Pierattini e Bruno Tempestini.\u00a0<\/i>Per le info, ringrazia anche il signor Guido Risaliti.<\/i><\/p>\n

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di David Colzi. Foto: Gabriele Bellini marzo 2019 La costruzione della stazione di Montale Agliana, fu inquadrata in quell\u2019ottica di ammodernamento ferroviario che coinvolse Firenze fra i decenni 1840 e 1850. 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