{"id":6480,"date":"2019-09-05T16:36:44","date_gmt":"2019-09-05T14:36:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/?p=6480"},"modified":"2022-01-12T16:37:17","modified_gmt":"2022-01-12T15:37:17","slug":"lo-snodo-visto-da-agliana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/lo-snodo-visto-da-agliana\/","title":{"rendered":"Lo snodo visto da Agliana"},"content":{"rendered":"<p><em>di Piera Salvi<\/em><\/p>\n<p>settembre\u00a0<em>2019<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/SNODO-AGLIANA.png\" rel=\"wp-prettyPhoto[6480]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-6481\" src=\"https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/SNODO-AGLIANA.png\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"296\" srcset=\"https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/SNODO-AGLIANA.png 450w, https:\/\/www.noidiqua.it\/Agliana\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/SNODO-AGLIANA-300x197.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 450px) 100vw, 450px\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">La <strong>seconda tangenziale<\/strong> di Prato non entra nemmeno per un metro nel comune di Agliana, ma contribuisce alla riduzione del <strong>traffico<\/strong> in territorio aglianese, in particolare nelle vie Selva, Lavagnini e Provinciale, che in passato erano il principale collegamento con i comuni limitrofi. <\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><strong>Marco Giunti<\/strong>, che \u00e8 stato sindaco di Agliana dal 1980 al 1999, ricorda che la prima proposta per quella che \u00e8 poi divenuta la seconda tangenziale di Prato, la formul\u00f2 lui stesso al consiglio comunale di Agliana il 28 novembre del 1980 e venne approvata all\u2019unanimit\u00e0, ravvisando <i>\u00abla necessit\u00e0 urgente di avanzare agli altri Enti la proposta\u00bb<\/i>. La deliberazione fa riferimento a una petizione dei cittadini, di circa mille firme, raccolte dall\u2019allora Consiglio di circoscrizione 4 che comprendeva i residenti nelle vie interessate dal traffico pesante, lamentando una situazione insostenibile. I problemi erano causati da notevolissimi flussi di grossi mezzi su strade urbane con<strong> carreggiata<\/strong> stretta, costruite per sopperire alle necessit\u00e0 dei piccoli centri abitati. L\u2019idea di Giunti scaturiva dalla programmazione del nuovo casello di Prato ovest sull\u2019<strong>autostrada<\/strong> Firenze-Mare. Dal 1981 al 1987 Giunti lanci\u00f2 la proposta in occasione di convegni sulla viabilit\u00e0. <\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">L\u2019anno decisivo risulta essere il 1997, con il riacutizzarsi delle proteste dei cittadini delle vie interessate (in quel periodo costituiti in Comitato qualit\u00e0 della vita) e la firma del protocollo d\u2019intesa fra le province di Prato e Pistoia e i comuni di Montemurlo, Prato, Montale, Agliana e Quarrata per la realizzazione della futura tangenziale e nello stesso anno venne elaborato il <strong>progetto<\/strong> preliminare. L\u2019accordo di programma per la progettazione esecutiva dell\u2019opera, suddivisa in sei lotti per una spesa complessiva prevista in 62 miliardi e 300 milioni di lire, \u00e8 del 12 marzo 1998. Ma gi\u00e0 dal 1996 il comune di Agliana aveva cominciato a mettere a bilancio nel piano degli investimenti 1 miliardo e 200 milioni di lire, provocatoriamente, per sollecitare la progettazione e la realizzazione della seconda tangenziale di Prato.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>di Piera Salvi settembre\u00a02019 La seconda tangenziale di Prato non entra nemmeno per un metro nel comune di Agliana, ma contribuisce alla riduzione del traffico in territorio aglianese, in particolare nelle vie Selva, Lavagnini e Provinciale, che in passato erano il principale collegamento con i comuni limitrofi. 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